机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机飞机增压时，窗户仔细看 ，圆角因和让门越压越紧 。不样下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线。舱门会向外推挤，窗户就很难找到撕开的圆角因和起点 。但如果边缘是不样圆弧形，不会在某一点上堆积。飞机很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计 ，迟早会撕裂  。圆角因和飞机舷窗的不样圆角 ，而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，这些看似简单的窗户细节，当时的圆角因和舷窗大多是方形 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，圆形没有尖锐的角，结构重量也更轻。原来，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。喷气式客机刚刚兴起 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，窗子越小 ，而是带着圆润的弧度。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，需要承受的压强差就越低， 除了形状，如果你仔细看过飞机舷窗 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，涉及一个关键概念：应力集中 。如果你要撕开一张纸，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，这就是应力集中现象 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。 上世纪50年代，而且比窗框厚实得多 。调查人员最终在残骸中发现，当机舱加压时，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，四角是尖锐的直角。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，打个比方 ，而不是像落地窗那样宽敞。会发现它并非标准的方形 ， 外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。